مختار: بنزین قربانی خودروهای پرمصرف و حمل‌ونقل عمومی ضعیف شده است

به گزارش آذربایجان آنلاین، جلیل مختار، عضو کمیسیون انرژی مجلس، با اشاره به اهمیت مدیریت مصرف بنزین در شرایط ناترازی انرژی، گفت: امروز مسئله بنزین صرفاً موضوع تولید در پالایشگاه‌ها نیست؛ بخش اصلی چالش به مدیریت تقاضا، اصلاح الگوی مصرف و جلوگیری از هدررفت منابع بازمی‌گردد.

وی افزود: تا زمانی که حفره‌های موجود در زنجیره مصرف شناسایی و برطرف نشود، افزایش تولید و حتی واردات نیز درمان دائمی این مسئله نخواهد بود.

واردات روزانه ۳۰ میلیون لیتر بنزین در برخی مقاطع

مختار با اشاره به برآورد نیاز کشور به واردات بنزین اظهار کرد: کشور در برخی مقاطع به واردات روزانه حدود ۲۵ تا ۳۰ میلیون لیتر بنزین نیاز پیدا می‌کند که هزینه ارزی قابل‌توجهی به کشور تحمیل می‌کند.
وی ادامه داد: اگر هر خانواده ایرانی تنها یک لیتر در روز از مصرف بنزین خود بکاهد، بخش مهمی از این ناترازی قابل جبران خواهد بود؛ اقدامی که علاوه بر کاهش هزینه‌های واردات، امکان تخصیص منابع ارزی به بخش‌های اولویت‌دار از جمله دارو، کالاهای اساسی و توسعه زیرساخت‌ها را فراهم می‌کند.

ناترازی بنزین، نتیجه ضعف در مدیریت تقاضا

عضو کمیسیون انرژی مجلس تصریح کرد: ناترازی بنزین بیش از آنکه ناشی از کمبود ظرفیت تولید باشد، ریشه در الگوی مصرف پرهزینه، خودروهای فرسوده و پرمصرف، ضعف حمل‌ونقل عمومی، استفاده ناکافی از CNG و همچنین برخی مشکلات در کنترل زنجیره توزیع دارد.

مختار تأکید کرد: دولت باید برنامه‌ای منسجم، کارشناسی و زمان‌بندی‌شده برای اصلاح هم‌زمان این عوامل ارائه کند.
نماینده مردم آبادان در مجلس با اشاره به احکام برنامه هفتم در موضوع مدیریت مصرف سوخت، گفت: توسعه و نوسازی حمل‌ونقل عمومی، تسریع در اسقاط خودروهای فرسوده، الزام خودروسازان به رعایت استانداردهای مصرف سوخت، افزایش سهم خودروهای برقی و هیبریدی و گسترش زیرساخت‌های سوخت جایگزین، از جمله اقداماتی است که می‌تواند مصرف بنزین را به سطحی متعادل و پایدار نزدیک کند.

سیاست تشویقی جایگزین فشار بر مردم شود

این نماینده مجلس با بیان اینکه مدیریت مصرف نباید به فشار بر مردم منجر شود، اظهار کرد: در شرایط اقتصادی کنونی، هرگونه تصمیم در حوزه حامل‌های انرژی باید با لحاظ توان خانوارها و حفظ سطح رفاه عمومی اتخاذ شود.

وی افزود: رویکردهای تشویقی و پاداش‌محور، در صورتی که شفاف، عادلانه و قابل اجرا باشند، می‌توانند انگیزه لازم را برای کاهش مصرف غیرضروری در بخش خانگی و حمل‌ونقل ایجاد کنند.
مختار ادامه داد: پرداخت مشوق به خانوارها و صنایعی که مصرف خود را نسبت به الگوی مشخص کاهش می‌دهند، راهکاری مؤثرتر از برخوردهای صرفاً دستوری است. این مدل، هم مردم را در منافع ناشی از صرفه‌جویی شریک می‌کند و هم از تحمیل هزینه‌های بیشتر بر سبد معیشت خانوار جلوگیری خواهد کرد.

CNG و حمل‌ونقل عمومی؛ دو راه کاهش مصرف بنزین

مختار با تأکید بر لزوم استفاده بهتر از ظرفیت CNG گفت: کشور سرمایه‌گذاری قابل‌توجهی در ایجاد جایگاه‌ها و زیرساخت‌های CNG انجام داده است، اما هنوز از تمام ظرفیت موجود استفاده نمی‌شود.

وی افزود: توسعه ناوگان دوگانه‌سوز، تسهیل تبدیل خودروهای عمومی و پرپیمایش به CNG و اطمینان از دسترسی پایدار به این سوخت می‌تواند بخشی از تقاضای بنزین را کاهش دهد.

عضو کمیسیون انرژی مجلس خاطرنشان کرد: توسعه حمل‌ونقل عمومی، به‌ویژه اتوبوسرانی شهری، مترو و ناوگان عمومی کم‌مصرف، باید در اولویت برنامه‌ریزی دولت و مدیریت شهری قرار گیرد. کاهش وابستگی مردم به خودروهای شخصی می‌تواند هم‌زمان مصرف سوخت، ترافیک و آلودگی هوا را کاهش دهد.

تولید بیشتر بدون اصلاح مصرف، نسخه ناترازی نیست

مختار با اشاره به ضرورت حفظ و افزایش ظرفیت تولید سوخت بیان کرد: تقویت پالایشگاه‌ها، تکمیل طرح‌های نیمه‌تمام، ارتقای کیفیت فرآورده‌ها و حفظ پایداری زیرساخت‌های انرژی ضروری است، اما این اقدامات باید هم‌زمان با مدیریت هوشمند مصرف دنبال شود.

وی تأکید کرد: تمرکز یک‌جانبه بر افزایش عرضه، بدون اصلاح سمت تقاضا، کشور را در یک چرخه پرهزینه واردات و مصرف بیشتر قرار می‌دهد.

نماینده مردم آبادان در پایان گفت: عبور از ناترازی انرژی نیازمند سیاست‌گذاری آینده‌نگر، نظارت مؤثر و هماهنگی میان دستگاه‌های اجرایی، مجلس، استانداری‌ها، شهرداری‌ها و بخش خصوصی است و می‌توان از ظرفیت مدیریت بومی و استانی برای طراحی مشوق‌های متناسب با شرایط هر منطقه استفاده کرد.